海鹰战斗机？你们怎么看

很多朋友对于海鹰战斗机和印海军采购24架美制“海鹰”舰载直升机，你们怎么看不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

印海军采购24架美制“海鹰”舰载直升机，你们怎么看

谢谢邀请！兔哥回答：《环球网军事》援引《印度时报》2月19日的报道，印度国家政府安全委员会近日已经批准，印度海军将从美国购买24架美制MH-60R“海鹰”舰载直升机的协议，据说合同金额达到了24亿美元，这个价格基本上和美国的F-35隐身战斗机一个门槛了。印度的武器装备曾经是俄罗斯的天下，印度军队大量装备俄罗斯的武器装备。不过苏联解体后俄罗斯的经济出现了滑坡，武器装备研发进入慢车道，而印度的雄心则是节节高涨，俄罗斯的武器装备无法满足印度的需要，而且俄罗斯在出售武器给印度时信誉上让印度失望，印度开始不把鸡蛋都放进一个篮子里，从法国购买了阵风战斗机。

美国的武器不是谁想买它都卖，是有条件的，美国从2019年批准向印度出售直升机等军用武器，包括配套的雷达、鱼雷和AGM-114“地狱火”导弹。从2007年到现在，美国已经向印度出口了约170美元的武器装备，并且还有增加的趋势。美国出售武器给印度，一个是美国现任总统推出的“购买美国货计划”，提振美国经济复苏，放宽了对武器装备的限制。二是政治需要，印度是俄罗斯的传统武器使用国，态度也是偏向俄罗斯的。但印度并不彻底倒向谁，印度是不会屈尊做谁的小弟的，印度要做一个有声有色的世界大国，做不到宁可消失，足见印度是梦要做的。虽然印度有自己的主见，但印度的实力，特别是军事层面可真不敢恭维，而且印度本身就好面子，喜欢搞攀比。面对攀比对象印度以前都陶醉在自己想象的梦境中，认为印度比对手强大的多。随着时间推移，印度猛然发现，远远的被超越了，到了不具备可比性的地步，印度着急了。而此时，印度和美国有了共同点，一个想超越对手，一个想围堵对手，正所谓苍蝇不叮无缝的蛋，于是美印开始走近，美国武器开始进入印度。

美国的这款直升机是一个通用机型，印度定购的是海军版本，能够执行反潜，巡逻等任务，也可以实施对海对陆打击，印度是需要的。印度现在，不但从俄罗斯进口先进武器装备，也从法国等西方国家进口，美国的加入必然会对印度军事力量的提升有所帮助。不过，印度虽然是一个第四军事力量大国，但武器装备基本依靠进口，这是有目共睹的。印度在军事研制上显得很另类，例如，印度从俄罗斯购买了苏-30MKI战斗机生产线，这么多年过去了，连个重要零件都无法复制，维修保养还要依赖俄方指导。说明印度的军工领域并不完整，这对于战时的保障是一个大的弱势。

这次印度购买的美制海鹰直升机是印度用来装备海军使用，印度海军也是印度最为重视的一个军种，各种舰船，航母，潜艇一应俱全，但仔细看看，都有外国元素，特别是武器弹药基本都是购买的。这次购买美制海鹰直升机也是一部分的购买计划，随着泡在水面的那个航母的未来服役，还要买买买，印度就是依靠买买买才支撑军事大国地位的。前文说了，印度好脸面，自己又不会造，不买怎么办。虽然印度购买的海鹰直升机数量并不算多，24架，但也说明印度在重要武器装备上开始被美国撬动，未来美国制造的武器也会更多的出现在印度军队中，这对俄罗斯来说也是一种危机感。俄罗斯目前经济复苏缓慢，美国对其围堵，使绊子也是一个重要的因素，这次又开始撬动印度这个俄制武器装备的大户，显然是一个压力。不要小瞧这24架直升机，目前，美国军火向印度突进的脚步显然是加大了，美国也在争夺印度的军火大单，为了获得印度的战斗机购买计划，美军先后抛出了所谓的F-21，F-15等战斗机型最新版本的大礼包，也说明美国打进印度武器市场的意愿。印度是最大的武器装备购买国，这也让印度博弈于美俄之间在政治上获利。不过，没有一个国家的军事实力是能依靠购买获得的，印度看似军事力量强大的表面之下，却是国产武器装备研发的虚弱，这是印度难于成为真正军事大国，强国的病症所在。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。

日本的“出云”护卫舰战斗力如何

正值元旦之际，“人民海军”媒体号和央视纷纷报道了中国海军辽宁舰编队圆满完成2021年第二次远海实战化训练，从西太平洋顺利返回青岛母港，同时公布了在远海训练期间中日航母首次“同框”的现场视频片段和图片。这引发了媒体和公众广泛的关注。

“出云”级的原型是直升机航母，是目前日本海上自卫队的最大战舰之一，它的型号名称为DDH，意思为大型直升机驱逐舰。首舰“出云”号DDH-183于2013年8月下水，2015年3月服役。次舰加贺号2015年8月下水，2017年3月服役。

日本长期以来在公开场合一直否认“出云”号具有部署固定翼舰载机的能力，此外还多次强调出云号不是航空母舰，而是直升机护卫舰。其实美国人看的很透彻，早在2015年出云号服役时，美国《国家利益》网站就著文指出，出云号其实就是伪装的航空母舰，完全具备标准航空母舰的作战能力，取名为DDH直升机护卫舰，明显有误导性和欺骗性。

“出云”号在2019年预算案编列经费，进行改装，搭载F-35B战斗机，成为真正的航空母舰。日本已经确定引进美国F-35B垂直起降战斗机，计划在2024年开始引进20至40架，在2026年前展开部署。

在2021年12月15日，辽宁舰航母战斗群开始今年第二次跃进西太平洋进行战巡。辽宁舰编队在15日航行于东海海域，航母战斗群由四艘舰艇组成，包括航母16辽宁舰，055型大型导弹驱逐舰101南昌舰，054A型导弹护卫舰597日照舰，以及901型综合补给舰901“呼伦湖”号。

辽宁舰航母编队于16日穿过宫古海峡，进入了太平洋，日本海上自卫队进行了全程跟踪。但日本人始终不承认辽宁舰进行了舰载机起降作业。就是为了刻意体现辽宁舰是“训练舰”，暗示辽宁舰没有战斗力。

到了12月21日，日本人还是瞒不住了，日本防卫省终于承认，发布照片和消息说，中国海军“辽宁”舰航母于12月19日在日本北大东岛以东300公里处的海域航行，期间“辽宁”舰携带的歼-15战斗机、直-9、直-18还进行了飞行训练。当辽宁舰在日本冲绳的外海航行时，距离趴在横须贺港口里修整的美国里根号核航母只有600公里。

目前美国核航母里根号刚刚结束在印度洋上为期五个月的部署，回到横须贺母港趴窝修正，这时候中国航母来了.......

日本防卫省通报，在12月19日，以辽宁舰为核心的6艘中国海军军舰所在的位置是冲绳县北大东岛以东约300公里处的海域。这片海域也是美军航母频繁活动的海域，不过，当下并没有美国海军的航母在附近活动。

辽宁舰所在的海域，距离日本的横须贺和佐世保等海空基地只有500～600公里之间，是进行由海对陆打击的最佳距离，是个非常具有威胁的位置。也是歼-15舰载机的典型打击距离。因此日本高度紧张，全程派遣反潜巡逻机，出云号航母等舰机跟踪，期间中日双方都分别拍摄了“辽宁”舰和“出云”号“同框”的照片。

中日航母的”同框“很不寻常。日本人这是幼儿园小孩比宝的心理，这主要原因是日本人的失落感和沮丧心情导致的，它们在海上军事力量领域对中国的优越感已经沉入太平洋底了。

在150年来，绝大多数时间里，日本的海上力量都远远强于中国，尤其是日本的海上力量两次击败中国海军，并且依靠海上力量从中国攫取了大量利益。一次是1894年甲午海战，一次是1931年抗日战争。即使是二战以后作为战败国不能拥有国家军队、受到美国管控的日本，其海上自卫队的作战力量也远远超过中国海军，尤其是上世纪90年代日本建设“八八舰队”并建造宙斯盾战舰的时候。

作为一支“自卫队”，日本海自拥有比较强大平甲板作战舰，装备有两艘3万吨级的“出云”级航母，两艘1.7万吨的“日向”级直升机航母以及三艘1.3万吨的“大隅”级两栖攻击舰。这三款舰艇均设置有直通甲板，拥有较强的舰载机搭载使用能力。

然而经过中国20多年的努力奋斗和高速增长，中国海军已经毫无争议的彻底的压倒了日本海上自卫队，这个大逆转让日本人很不适应，它们优越感尽失，危机感大增。于是就有了派遣“出云”号航母贴身紧逼的跟踪监视赴西太平洋战巡的中国航母。因此外媒认为中日航母“同框”很不寻常。

“出云号”在中国航母辽宁舰穿越宫古海峡时就开始贴身跟踪，一直跟踪进入西太平洋，然后跟踪辽宁舰返回东海。期间还贴近辽宁舰只有二三海里的地方观察辽宁舰的舰载机起降作业。按理说，跟踪对方航母最好是派遣速度较快，比较灵活的导弹驱逐舰或导弹护卫舰，完全没必要派出一艘排水量近3万吨的航空母舰去跟踪。

日本的海上自卫队很有意思，他们潜意识根本瞧不上自己的“海上自卫队”的名称，感觉自称“海自”很矮化，自卫队什么的，太讨厌啦。在很多情况下，日本海自的军舰和中国海军的战舰在东海和黄海捉迷藏的时候。或者两国军舰在公海例行交汇的时候，日本人经常在无线电里自称“日本海军”。我们则毫不客气地不予回应，什么时候他们改称“海自”了，才予以接洽。

日本海上自卫队这次似乎是明确地（至少部分地）向中国海军发出信号，表明它们有能力并愿意在西太平洋进行这些“相对亲密”的竞争。日本人现在是有点酸酸的感觉，它们曾经对比较落后的中国海军正眼都不瞧一下，到现在已经开始仰慕了。

轰6属于哪个机行

轰-6轰炸机轰-6轰炸机，原型为苏联的著名中型喷气轰炸机图-16。该机采用两台图曼采夫涡轮喷气发动机，翼型后掠，1948年开始研制，直到1990年还有少量在苏军中服役。该机的各个改型在苏军轰-6轰炸机图片欣赏(20张)中担任了战术战略轰炸、侦察、反舰、巡逻监轰-6三面图视等多种任务，形成了一个用途广泛的型号系列。该机主要的缺陷是研制时间早，载荷、速度等指标较差，在苏军中主要作为大型作战飞机（如图-95、图-142）的补充。我国引进并仿制了图-16，至今该机仍是我军战略轰炸力量的核心，并且在不断对其动力、航电及机载武器进行改进，同时在其基础上发展了多种特种平台，预计将至少服役至2020年左右。引进仿制1957年，聂荣臻代表我国前往苏联谈判引进武器装备，其中就包括图-16。据称当时苏联专家曾表示这种飞机已经不能满足军用作战任务的需要，尤其是战场生存能力太低，但是当时苏联也没有特别好的替代机种。1958年10月12日，周恩来总理就提前试制图-16轰炸机问题打电话给苏联部轰-六H型轰炸机长会议主席赫鲁晓夫。随即派张连奎、王西萍、陆纲等赴苏联进行具体谈判。到了1959年，再次跟苏联谈判进口米格-21或更新型飞机和导航设备时，我方提出图-16飞机性能落后，希望苏联能提供更新型轰炸机和空空导弹，最终因中苏交恶而没有下文。1959年我国西安飞机制造公司开始仿制这一轰炸机，后一度终止，64年3月恢复研制。由于选择建设工厂的厂址有重大地质问题，造成了仿制工作上的重大经济损失。轰-6是当时中国试制的吨位最大的飞机，全机零件多，结构复杂，技术难度及工作量大。在试制过程中，陆颂善组织技术力量，补齐了苏联未提供的强度计算等资料，编制了新工艺和关键技术资料，攻克了多项技术关键，应用了多项新技术。该机于1968年试制成功，结束了中国不能制造中型轰炸机的历史，填补了航空工业的空白。1959年，聂荣臻与空军和三机部谈话，提到图-16很落后，不能作为作战飞机使用，目前的试制可以当作练兵，将来空军不用，还可以交给民航使用。第一架轰-6原型机于66年10月完成，用于静力试验。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用国产涡喷-8发动机的轰-6首飞成功，69年批量投产。由于我国之后一直未能获得更好的替代机型，轰-6服役至今，并仍在继续改进生产之中。结构特点轰-6采用悬臂式中单翼，双梁盒式结构。焦点线后掠角35°，翼弦平面下反角3°，安装角1°。整个机翼由中央翼、左右中外翼和左右外翼组成。机翼后缘全展长上装有内、外襟翼和副翼。襟翼为后退开缝式，最大偏转角35°，副翼上装有内气动轴向补偿和调整片。全金属半硬壳机身结构，蜂腰流线形机身。机头有玻璃镶嵌的领航员及轰炸手座舱，驾驶舱下机腹部的凸起内装导航雷达发动机。驾驶舱内两名飞行员均有独立的操纵系统，操纵系统分硬式操纵和混合式操纵。每位机组成员均有弹射座椅，弹射时一领（领航员）向下、二领向下、尾舱射击手向下、尾舱无线电通信员向下、副驾驶向上、机长向上。但是应指出由于该套弹射救生系统可靠性极其低下，救生几率几乎为零，特别是向下弹射的机组乘员根本没有生还的希望。因此通常机组会全力将发生事故的飞机飞回机场，或尝试迫降。机上配有两个充气救生艇。起落架由前、主起落架和尾橇组成。前起落架装有油液氮气缓冲支柱，双轮，有前轮转弯机构。主起落架也各有一个装有油液氮气的缓冲支柱，支柱头部各铰接有一个小车架，小车架上装有前后并列的4个机轮。在机身尾部还装有着陆阻力伞。仿制时还有一些小改进，如图-16的垂直尾翼翼尖为木质结构，对材质要求苛刻，结构复杂，工艺方法落后，生产效率低。结果在试制时从大量的木材中勉强做出了一件。最后决定用玻璃钢代替木材，经一年多时间设计制出了玻璃钢翼尖，强度、电性能均满足设计要求。又如，轰-6天窗骨架零件由GC-4高强度钢制成，是一项结构复杂、协调关系多、成形难度大的关键零件，追踪采用热成形工艺方法解决。发动机舱发动机舱位于机身两侧。发动机采用西安航空发动机公司仿制的涡喷-8发动机，单台海平面推力7650千克，最大推力9310千克，瞬间推力10300千克。由于国内工业技术的限制，涡喷-8发动机比原型的图曼采夫发动机推力小3000多千克，但经过在气动外形上的努力，轰-6的速度比图-16基型还略有提高。涡喷-8的原型为苏联РД-3М发动机，最大推力93千牛(9500公斤)，相当于涡喷6的3倍，全重3.1吨，最大直径1.4米。为生产这种庞然大物，必须匹配几百台精密、专用、大型设备和大型试装载导弹车台。它的涡轮盘毛坯要万吨水压机锻制，每台发动机，其原材料需高温合金15吨，有色金属9.5吨以上。当时世界上仅美英苏才有能力生产这种大推力发动机。仿制РД―3М发动机的中国型号命名为涡喷-8，由西安航空发动机厂研制。涡喷-8的原材料、锻铸件毛坯、成品附件共1193项，在1960年时一半需要进口，即使发动机制造出来，批生产的命运依然操纵在外国手中。从1960年开始，西安厂同航空材料所、上海交大等单位协作试验，历时6年，终于将决大部分进口原材料和附件实现了国产化。1961年，涡喷-8试车成功。接下来又是相同的延寿工程。涡喷-8刚研制出来，第一次翻修寿命仅300小时。西安厂集中科研试验力量攻关，7年之后，延长到500小时。1979年大600小时。1983年，即出车成功22年之后，终于使大推力的涡喷-8延长到800小时，一台顶3台用了。从这个漫长的认识客观规律的征程中，中国设计、工艺、生产人员积累了大量宝贵经验，一批高水平发动机专家培养出来了。技术上，该发动机为8级轴流式，不可调节收敛型尾喷口，从压气机第5级和第7级后引出热空气对进口导叶、整流支板和整流罩进行加温；从第8级后引出热空气对机翼前缘加温。1967年1月8日，完成了300小时国家交付长期试车，1967年3月29日航定委批准交付部队使用，称Ⅰ批发动机。在Ⅰ批结构的基础上，又研制了800小时结构的涡喷-8发动机，1972年7月到1975年10月，分别进行了四次工艺长期试车考核。1973年底在Ⅰ批结构的发动机上混装了可靠性较高的800小时结构涡轮转子，首翻期寿命为400小时，称为Ⅱ批发动机。经一年多的混装使用，1975年开始，全部生产800小时结构的整机，称为Ⅲ批发动机。为了稳妥起见，初期Ⅲ批发动机的首翻期寿命暂定轰-6的炸弹舱为500小时。79年根据外场使用情况，将首翻期寿命延为600小时；83年根据F23042机台架交付延寿试车的情况和外场使用实际情况，决定1982年以后生产的Ⅲ批发动机首翻期寿命为800小时。涡喷-8初期有可靠性、维修性方面的多个问题，如高温起动和高原起动困难，压气机第1级转子叶片叶尖排气边掉块，火焰筒筒体冷却孔裂纹多，涡轮第2级导向器叶片固定螺钉断裂频繁等。当时轰-6险些停飞，经努力使发动机的可靠性和维修性提高到合理的水平。机上燃油系统机上燃油系统分为主系统和启动燃油系统。主系统又分左右两分系统，分别向两个发动机供油。燃油箱加注惰性气体，可抑制燃油爆炸，并设有紧急空中放油装置。机上设有主液压系统和刹车液压系统。主系统负责起落架收放、前轮转向，以及起落架舱、弹舱门的开启关闭。通信系统包括通信电台、短波指挥台、超短波指挥台、机内通话器和应急救生电台。机上还安装了空调及除冰系统。前后气密舱的空调用来自发动机压气机的压缩空气进行增压和加温。轰-6一直存在座舱温度过高的问题，夏季在地面停放时，座舱气温一般达50度以上，极端情况曾经达到70度。这种高温条件不仅加大了机组成员的负担，而且对大量精密的电子设备也有极为不利的影响。最终只能采用地面空调车的方式进行“治标”处理。为防止机翼前缘、发动机进气道前缘结冰，利用由发动机引出的热空气进行加温。垂尾和平尾前缘及飞行员、领航员前面的玻璃，采用电阻丝加热装置进行加温。电源系统由发动机带动的直流发电机、电池及变流器组成。武器系统轰-6的主要作战武器为多种普通炸弹，舱内正常载重量3000千克。轰-6的火控系统主要由第二代自动领航轰炸系统组成，包括多普勒雷达、轰炸雷达、光学轰炸瞄准仪、计算机、航向姿态系统、自动领航仪、无线电罗盘、无线电高度表、自动驾驶仪和速度传感器组成。1960年代，华北光学仪器厂研制出“六型”航空光学射击瞄准具，为机上自卫性的航空火力控制系统,与轰-5、轰-6、水轰-5等飞机配套，能对航炮进行遥控和自动跟踪目标。1967年，华北光学仪器厂完成“I型”航空光学轰炸瞄准具的研制。该瞄准具与国产“轰六”机配套，可供轰炸机从任何方向对固定目标或活动目标进行水平飞行轰炸瞄准；还可与轰炸雷达交连，在能见度不好的情况下使用。同年，该厂研制出“Ⅲ型”航空光学瞄准具，为第二代导航、轰炸系统配套的产品，具有适合低、中、高空的瞄准和轰炸兼顾的性能，解决了“Ⅰ型”瞄准具1000米以下不能轰炸的缺点。该瞄准具能与导航轰炸数字计算机交连，飞机在轰炸航路上做机动飞行，可避开敌人的防御火力;并能在高度200～l400米范围内和雷达轰炸瞄准具交连，实施夜间轰炸。其重大改进主要是把“Ⅰ型”的8大件改为只有头部、电子盒、高度组、交轰-6甲机群流机4大件，并用研制的功率大、体积小的步进机代替摩擦盘机构，提高了瞄准具的协调精度，减轻了重量。为在低空时能提前发现目标，产品中新增设了概略瞄准机构和快速导视机构。同时，对高度组进行了重新设计，使产品在能见度不好的情况下或在夜间能与雷达轰炸瞄准具交连，实施“交连”轰炸。“Ⅲ型”瞄准具采用“追赶法”瞄准，其操作简单，精度高，瞄准时间短。机上装有共7门23毫米自卫机炮，机头一门，机身上、下、尾部炮塔各两门，由射击瞄准雷达或光学瞄准具控制。机上PX-1型炮塔（PX估计为“炮塔系统”的缩写，又分上、下、尾部三种不同结构的炮塔，尾炮塔名称为WPT-1）使用无消焰器的23-2机炮；机头前向机炮为23-2H机炮，带长消焰器。PX-1炮塔由114厂研制，1973年未定型即开始装备使用，后于1984年针对各种问题经过改进后正式定型，至今约生产了近160套、近500座炮塔。1984年，原计划以PX-1为基础为轰-5研制的PX-2型炮塔，因轰-5早已停止生产，而轰-6的PX-1炮塔又与之相似，因此取消了研制计划。1981年，在轰-6机上加装第二代自动领航轰炸系统，深受部队欢迎。为了提高轰-6的自卫生存能力，1980年，完成了轰-6机加装自卫干扰设备的改装。其炸弹武器包括核弹和早期采用过的250-1、500-1型普通炸弹。之后250/500/1500/3000-2型高阻爆破炸弹等陆续装备轰-6使用。250/500/1500/3000-2系列炸弹是在苏联фAB-M54系列爆破炸弹基础上改进研制的，60年代中期服役，适于轰-6弹舱内挂，中高空投掷。另外强-5、歼-6、歼-7、歼-8等也可挂装使用。该系列炸弹有相同的结构和性能特点，只是外型尺寸、装药等略有差异。全弹由圆柱型弹体、双圆筒试尾翼装置、头部/尾部传爆管、双弹耳和相应装填系数的TNT装药等组成。弹体由弹头、弹尾、尾锥体、弹道环组成。弹头由铸钢铸成，弹道环焊在弹头外部，专门用来改善炸弹下落进入跨音速飞行时的稳定性。该系列的四型炸弹的技术指标如下：250-2型：全长1.5米，弹体直径0.325米，尾翼翼展0.41米，弹重236千克，装97千克TNT500-2型：全长1.5米，弹体直径0.45米，尾翼翼展0.57米，弹重473千克，装200千克TNT1500-2型：全长2.77米，弹体直径0.63米，尾翼翼展0.79米，弹重1448千克，装658千克TNT3000-2型：全长3.3米，弹体直径0.82米，尾翼翼展0.41米，弹重2840千克，装1350千克TNT高阻航空炸弹外形启动阻力大，不适合高速作战飞机外挂，也不能用于低空、超低空轰炸。但其短而粗的外型，能充分利用轰-6炸弹舱的容积。且只需加装适当的减速装置及开伞控制和安全保护装置，即可构成适用于高速低空/超低空轰炸的减速炸弹，从而扩大高阻航空炸弹的使用范围。更先进的250/500/1000-3型低阻爆破炸弹是中国自行研制的。适用于高速飞机外挂投掷，轰-6并未装备。核弹载机轰-6原型机研制成功后，西飞进一步研制了轰-6的第一个正式型号轰-6甲。在此之前，西安飞机制造厂于1963年接收了哈尔滨飞机制造厂1959年用苏联散件组装的一架轰-6（因此，实际上这是一架我国组装的图-16），改装为核航弹运载试验机，代号21-511任务，1964年改装完毕。1965年5月14日，中国轰炸航空兵某师李源一机组驾驶这架图-16(50671)飞机，首次空投原子弹爆炸成功，李源一机组为此立集体一等功，第一飞行员李源一和第一领航员于福海记个人一等功，其他4名同志记二等功。周总理、邓小平、陈毅、贺龙、聂荣臻等当时的党和国家领导人接见了副师长李源一和领航员于福海等人。这架飞机曾经在轰炸航空兵某师服役，退役后被送往空军航空某校做教学设备。这架飞机上，改装增装了投放挂弹系统、加温保温系统、防护系统和临时性试验设备。到甲型正式投产装备，令解放军空军拥有了国产化的大型轰炸机，主要作为常规轰炸力量使用，并能使用我国研制的各种空投核武器。66年5月15日，轰-6甲才通过生产定型，同年10月15日军工产品定型委员会正式批准投产。轰-6甲执行了我国第一次氢弹试爆。随后在甲型的基础上发展了轰-6乙型中程侦察机，1979年定型，装有航丁-42型红外相机。到1975年，轰-6丙型开始论证，1977年开始研制，1980年首飞，1983年5月完成鉴定，同年底交付空军。主要改动包括加装电子干扰、电子侦察、电子警戒及可投放金属丝或金属箔条，增强了轰-6的自卫能力。之后还发展了轰电-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ电子干扰机、轰电侦―6Ⅰ/Ⅱ电子侦察机等。1987年Ⅰ型机由空军开始研制，1990年6月首飞，1992年定型。Ⅱ型机1993年开始研制，1996年定型。有意思的是电子型轰-6到底是怎么一回事，从未有过公开报道。1969年，又装备了少量轰-6靶机运载母机，用于携带靶-6型高空超音速无人驾驶靶机。该型号1969年3月开始研制，1970年首飞，1971年投入试用。主要改进为加装一对翼下挂架，用于挂载2架靶-6。反舰型号海军航空兵于67年轰-6还在研制时就提出了研制反舰改型轰-6丁(轰-6D)，因文革影响，1981年8月29日才首飞成功。经多次导弹试射后，84年12月24日轰-6丁通过技术鉴定，批准生产交付使用。85年通过鉴定。轰-6D主要作为反舰导弹载机，保留了原有作战能力。装备了C-601(下图)、C-801等多种反舰导弹。轰-6D装备了245型雷达和自动领航火控装置，为此轰-6D取消了以往轰-6机头固定机炮，且雷达罩大于甲型的雷达罩。该雷达在9000米高度对RCS(雷达反射面积)为7500平方米的海上目标发现距离不小于150千米。其自动领航火控系统具有自动领导航、导弹自动攻击和半自动常规轰炸三大功能。需要说明的是早期的大型军舰的RCS远远大于这个数字，比如“克列斯塔II”级RCS高达1000000平方米；我国051的RCS为35840平方米。随着我国掠海高亚音速反舰导弹、超音速反舰导弹的发展，轰-6还有较大潜力可挖。轰-6D全机共27个油箱，采用分组式向发动机供油，在飞机的油箱舱和发动机短舱内，装有高灵敏度的感温报警灭火系统，驾驶员可手动操纵灭火。油箱内充入惰性气体。D型装备了具有分别以惯导、指挥仪、自动驾驶仪、多普勒雷达、航向姿态系统交联构成的三种自动导航功能的导航系统。这种全自动导航系统精度高，保证了飞机按照预定的航线保持航迹平飞，按给定的坡度操纵飞机自动转弯、转动、改变航向等。新增的全天候自主式惯性导航系统，可在全球范围内适用，并以较高精度输出飞机的即时位置、姿态，通过计算后发出驾驶指令操纵飞机。其航向姿态指引系统可以在飞行过程中，自动显示飞机的各种航向角、姿态角、偏流角、无线电台方位角和相对方位角，以及飞机在转弯时的角度、航道偏差等等。轰-6D装备了自检测甚/超高频电台，具有多频段多功能的优点，并可预选20个波道。在主波道通信同时，能预设救生频率进行信号接收联络，也可自动应急发射呼救信号。通信系统中配备的短波电台、救生电台（每个乘员配备）和机内通话器等设备，可以保证在飞行中飞机与飞机、飞机与地面之间中、近距离的指挥联络和远距离通信联络，机组能用机内通话器进行封闭式通话。D型气密舱增压和加温用的空气，由发动机压缩机供给的。仅有一台发动机工作时，也能保证供空气。如飞机座舱受损引起舱压降低，能手动调节气压。在低空飞行时座舱内自然通风，前后座舱均设有专门系统。为了防止结冰，在机翼、发动机、尾翼以及驾驶员座舱玻璃、领航员瞄准玻璃等部位均有电热或气热加温装置。该型号采用了WQJ－1型发动机起动机。目前轰-6D已经出口。D型装备了弹舱投放/导弹外挂发射系统互联的联合火控系统，能自动搜索跟踪选择的攻击目标，测量、实时计算目标相对运动参数，以令指挥仪发出准确指令，实施对目标的自动攻击或轰炸任务。使用的主要武器为鹰击6号空舰导弹，出口称C-601。该弹1966年随空舰导弹“371工程”立项，当时名为“风雷一号”，由三院在海鹰2号反舰导弹基础上进行改进研制。随后确定了由轰-6丁携带两枚鹰击6号的全作战系统方案，全系统主设计师为路史光同志。1979年，模拟试验顺利进行，ZJ-6指挥仪、自动驾驶仪和弹载773甲多普勒雷达相继进行对接试验，并成功进行了试射，当时发现773甲和机载773雷达相互干扰。1981年在遥测实弹打靶中取得四发四中的可喜成绩，飞行性能良好。1983年，鹰击6号获得国家科工委批准定型，并进行了部分指标调整。站长认为当时可能是针对反舰导弹技术的发展变化，加强了鹰击6号的低空突防性能。1986年C-601成功外销，在两伊战争中完成了多次实战任务。C-601反舰导弹飞行速度约M0.9，采用中段自控加末段雷达主动制导，射程约150千米，飞行速度M0.9，平飞高度50、70、100米；弹重2440千克，长7.36米，弹径0.76米，翼展2.4米，战斗部380千克，采用液体火箭发动机，弹体内有推进剂箱和氧化剂箱。轰-6丁可在1000到9000米高度之间投放该弹。投放后导弹自由下落至850米高度，发动机点火，于500米高度改平；至预订射程时弹载多普勒导航雷达关机，末制导雷达开机捕获目标；随后导弹开始俯冲，命中后三个触发引信起爆战斗部，摧毁敌舰艇目标。两发齐射间隔5～15秒，对于当时的舰艇来说，这一时间间隔足以导致舰空武器系统缺乏足够的反应时间拦截第二枚导弹。后期改进据称后期生产的轰-6甲（也可能是改进后的丙型）部分改造为轰-6F改进型，主要调整了主仪表板和辅助仪表板，增加了惯导设备的控制显示部件和状态选择部件。增加了惯性导航系统、GPS定位导航、导航信息处理机，换装领航仪和航向联系盒。从而组成了惯性导航、GPS导航和多普勒导航三种导航分系统，互相交联配合，可与轰炸瞄准系统交联，实施自动瞄准轰炸。该系统采用了卫星导航技术、卡尔曼滤波技术、多余度组合导航技术，导航功能强、精度高、工作可靠性好，可以实施远距离自动导航、机动瞄准和在复杂气象条件下实施低空激动突防。因此该改型具备了原距离、远海导航轰炸能力，解决了轰-6飞机难以遂行远海作战的问题。取消了不必要的背部和机头航炮，并采用了蓝灰色低可视性涂装。甚至有一架轰-6被用于提高隐身性的研究试验，进行了一定的改装。为改善轰-6的航程、发动机寿命等性能，西飞于1970年提出了深入改进的轰-6I方案。这一方案非常大胆，采用四台英国“斯贝”512-5W涡扇发动机(FBC-1也采用了当时引进的“斯贝”涡扇发动机)代替原有的两台涡喷-8发动机。其中两台布置在原涡喷-8的位置，另外两台在机翼下吊挂。轰-6I航程从原型的5760千米猛增至8060千米，海平面爬升率从原型的18.6米/秒提高到29.7米/秒，效果显著。但由于大量改进现有的轰-6成本太高，而且“斯贝”发动机的数量和后勤维护很成问题，轰-6I方案被放弃。轰-6还衍生了其他一些小改型，如无人靶机母机和轰电-6电子战改型。另外根据种种资料可以肯定，轰-6是我国几种空地导弹的载机。由于我国对空地导弹保密很严格，这方面的资料非常匮乏。目前所知的可能是空地导弹的型号包括上游-2A(SY-2A)的改型。上游-2A是上游-2反舰导弹的改型，用涡喷发动机取代了上游-2的火箭发动机，射程增加到130千米以上，长度增加少许。上游-2A采用GPS＋惯导＋末段主动雷达制导。最容易识别的特征是其进气道装在弹体后上方，类似于美国AGM-86。据信上游2A的空地改型取消了火箭助推器，导引方式沿用上游-2A的模式，但末段有所不同。根据一些资料，该弹可能涂成黑色。另外外界传说的中国空地导弹还包括“红鸟”系列巡航导弹，载机同样是轰-6。未经证实的说法是，携带两枚空地导弹的是轰-6H型。某型导弹中段采用惯性制导，末段采用电视制导头，将图象发回轰-6H，由武器控制员锁定目标。H型本身主要改动了导航设备。此外在鹰击8反舰导弹的基础上，发展出了据称编号为“空地8”的空地导弹，发射载机同样采用轰-6。但据称由于尚处于研制发展的阶段，使用不同空地导弹的载机实际上是不同的型号，在可使用的空地武器方面并不具备多少通用性。轰-6086号是发动机试验高空平台，于1969年以图-16改装完毕。炸弹舱内加装一个可升降发动机平台，前端有一圆环作为进气调节。086号完成了我国大量发动机的试验工作。轰-6改型还包括轰油-6空中加油机，该机在翼下加装两个软式加油吊舱，能为歼-8ⅡD空中加油型战斗机进行加油。该型号取消了机头玻璃镶嵌结构的观察轰炸舱、尾炮等，尾部观察窗略有增大。该改型全机可载油37吨，输油18.5吨，约够6架歼-8D型机使用。对接操作通过仪表指引和目视控制。该型机的导航系统为两套惯性导航系统组成，互为备用，加装了两套塔康导航系统，用于加、受油机空中测距和对地近程导航、定向仪。加装航向姿态系统。机头装有气象雷达。通信系统增加了两套超短波单边带电台、两部保密电台和救生电台。电子对抗设备中增装了雷达告警设备和箔条/红外诱饵投放器。为了实施夜间加油，在左右挂架两侧、左右起落架短舱内侧的尾锥内、后机务舱两侧各装了一个白光灯。加油吊舱也装有指示灯。轰-6K轰炸机轰-6K是最新的轰-6改型，是首个采用综合导航火控系统的轰-6改型。据分析，其基本情况如下：1、可挂6枚KD88巡航导弹，内部弹仓全部改为燃油舱；D-30KP-2型涡轮风扇发动机2、采用D-30KP-2型发动机，该发动机是俄罗斯索洛维耶夫设计局（现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体）研制的涡轮风扇发动机，其最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命3000小时。D-30KP是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。目前，中国空军伊尔-76运输机和轰-6K轰炸机装备的均是俄制D-30KP-2型发动机。推力增大30%，耗油量减少20%，加上内部弹仓全部改油舱，航程比原轰6增加30%，即作战半径在常规任务情况下为3X00-4X00千米，满足我空军对台东部目标打击要求。3、换装新型火控雷达和搜索雷达，取消机头透明领航员舱和颌下停机坪上的国产轰-6型轰炸机雷达，将原领航员舱改装为雷达设备舱。4、加装GPS＋北斗卫星导航系统。5、所有机炮炮塔全部取消，尾部无线电操作员舱取消，换装新型大功率电子干扰设备，保证突防安全。6、载员4人，统一安排在机头，分2排，每排2人，分别为驾驶、副驾驶、电子战/通信官和领航/轰炸官，全部前向乘坐，安装独立弹射座椅。7、重构航电系统，采用大屏幕LCD玻璃座舱，优化人机工程，操作大为简化。研制轰-6K的背景是，为改变老轰-6腿短、弹少、看不远的问题，满足对台应急作战急需，满足打击台岛东部地区目标的急需，急需对轰-6大改，使其成为我军巡航导弹载机，满足对敌目标迂回远距打击需求，同时为加快研制进度，对轰6主体承力结构不做大改，只针对换发对进气道、尾喷做针对性重新设计和修形，对主翼和尾翼空气动力学匹配做适当调整，以满足发动机进气量增大，推力增大后对飞机影响。同时，根据近年来我国航空电子技术飞速发展，采用最新电子设备完全彻底替换了老轰-6电子设备，同时采用了电传操纵、隐身涂料等目前国内较成熟的技术对轰-6进行了改造。应该说，轰-6K的研制成功，是对近10年来我国航空制造业综合集成能力的一次大检阅，集中体现了我国航空电子、材料技术的最新成果，为其他老旧航空产品升级改造提供了一条全新的思路。在苏联，图-16历经多次改进，战斗力大大增强，出现了多种改型，值得我们借鉴。苏联的图-16的领航舱已被机头雷达舱替代。2004年，图波列夫公司和俄罗斯国防进出口公司表示，如果中国需要更新的轰炸机，图波列夫公司将很乐意向中国提供自己的产品。不过这种交易主老式轰-6轰炸机要取决于两国政府间的意向和谈判，只有在政府间达成协议以后，图波列夫公司才能够根据客户的需求来提供产品。同年的珠海航展上，图波列夫公司展出了图-22M3的模型。直到21世纪，轰-6的炮塔仍在生产、研究和改进。站长认为，炮塔的重量，不如让给电子干扰设备等使用，但是由于涉及到配平的问题，大改似乎又并不划算。据称最新的轰-6H已经取消了一个炮塔。

直升机航母是怎么样的

直升机航空母舰又称两栖攻击舰。是介于航母和巡洋舰之间的舰只，是一种主要用于运载直升机和垂直起降战斗机的航空母舰，但也常被归类为两栖突击舰或者反潜航空母舰的一种。直升机航舰可能有一个类似一般航舰的通体甲板，也可能拥有一个在其后部的直升机甲板。其任务可能为作为两栖攻击舰，也可能作为反潜。直升机航母专门设计的直升机母舰包括法国的“圣女-贞德”号，英国的“海洋”号，日本的大禺级，西班牙的“胡安·卡洛斯一世”。

2004年，日本海上自卫队开始建造16DDH“日向”级大型“直升机护卫舰”。首舰“日向”号，2007年8月下水，2009年3月服役。次舰“伊势”号也于2009年8月下水，预计2012年服役。

日本将建造下一代直升机驱逐舰“22DDH”的消息最先出现在2009年，当时日本决定在2010年国防预算中编列新的直升机驱逐舰，代号为22DDH，建成后将担任日本海上自卫队舰队的旗舰。

2012年1月27日，石川岛播磨重工（属三井财团）横滨工厂为海上自卫队首艘22DDH级直升机母舰举行了龙骨铺放仪式。

2013年1月，日本官方首次公布了正在建造的“准航母”22DDH的照片。

2013年6月，正在建造中的日本22DDH轻型航母进展很快，舰体的建造工作已经基本完成，正在安装主桅杆。

2013年8月6日14时，22DDH型直升机航母在横滨下水。22DDH命名为出云号，舷号183，该舰名“出云”，曾为日本侵华战争时期日本海军中国方面舰队旗舰所使用。

日本财政项目表明，22DDH舰设计尺寸急剧增加的原因之一是，日本计划将V-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机作为这些舰艇主要的空中力量。

22DDH至少搭载20架直升机，主要是SH-60K“海鹰”反潜直升机，作为远洋反潜作战编队的旗舰，加入现役的“十·九”舰队后，可将反潜战斗力提升一倍，覆盖的海域也随之增加数倍。

日本22DDH型直升机航母成为攻击型航母的可能性最大。这样，一旦中日双方发生主权纠纷，中国海军数量众多的潜艇部队作为能在战时冲出第一岛链的作战力量，就会面临日本强大反潜力量的制衡。日本建造22DDH直升机母舰对中国海军潜艇部队将是致命的威胁。

文章到此结束，如果本次分享的海鹰战斗机和印海军采购24架美制“海鹰”舰载直升机，你们怎么看的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！